（Kenneth瑞士訊）6月25日晚，SCOTT在瑞士小鎮(zhèn)Gstaad正式發(fā)布了其27.5的全避震XC車型Spark 700，在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我們也有幸在Gstaad用這款車騎行了兩天的時(shí)間。（由于出國(guó)不便攜帶太多物品，僅攜帶了一雙公路鎖鞋，請(qǐng)各位車友諒解車上的公路自鎖）
全新的Spark 700使用了磨砂黑的涂裝，一般來(lái)說(shuō)，越是敢做這種低調(diào)涂裝的車款性能都極為出眾，因?yàn)樗鼈儫o(wú)需再用涂裝來(lái)證明什么了。這款車也是我一直在期待的SCOTT新款戰(zhàn)車，我此前對(duì)全新的Spark的猜想也就停留在輪徑變?yōu)?7.5，后叉適當(dāng)延長(zhǎng)，以及頭管角度略微降低這樣的層次上，但是SCOTT告訴我并非僅僅如此。全新的Spark 700竟然使用了FOX后膽，并且是配備了NUDE技術(shù)的CTCD后膽，注意這并非是CTD，而是最新的CTCD系統(tǒng)。那CTCD和CTD有何不同？且聽(tīng)下文分解。27.5的Spark車架含后膽總重為1.9kg，上圖整車重量（不含腳踏）為10.6KG。
位于上管上部的SPARK LOGO，你喜歡么？反正我很喜歡！
27.5的Spark又讓大輪徑全避震XC的行列中多了一種選擇
車架五通上方預(yù)留了直裝平推前撥的安裝位，當(dāng)然你也可以選擇SHIMANO的E-Type前撥，注意零售版的Spark 700可能并不會(huì)標(biāo)配XX1系統(tǒng)，但是這款車配備的XX1系統(tǒng)讓我用著非常順手。無(wú)需再考慮前撥的變速，也再不會(huì)搞混前撥控制桿和避震器線控器到底誰(shuí)是誰(shuí)了...車架使用了BB92的五通，這讓整個(gè)前三角在踩踏時(shí)是非常堅(jiān)硬的。但是眾所周知的是，軟尾踩踏時(shí)的傳輸效率和連桿結(jié)構(gòu)同樣有著非常大的關(guān)系。SPARK使用的單轉(zhuǎn)點(diǎn)多連桿結(jié)構(gòu)能帶來(lái)非常細(xì)膩的避震效果和后輪貼地性能，但是其并非是最適合踩踏的一個(gè)連桿結(jié)構(gòu)，SCOTT一直都通過(guò)出色的后避震器來(lái)彌補(bǔ)這一點(diǎn)，此前為SCOTT長(zhǎng)期提供后膽的DT在SCOTT 2014款中幾乎全線退出，SPARK也不例外。DT的后膽雖然一直都非常的輕，可是其遲鈍的避震效果也是普通用戶一直詬病的老問(wèn)題了。而這次SCOTT和FOX聯(lián)合推出的NUDE CTCD后膽讓我感到十分驚艷，因?yàn)樗鼘?shí)在太好用了！
這款頂配的NUDE CTCD后膽帶有Kashima涂層，其潤(rùn)度很出色，小震動(dòng)很靈敏。CTD代表了Climb-Trail-Descent，而CTCD則是代表了FOX最新的Climb-Traction Control-Descent，即爬坡-牽引控制-下坡的最新理念。中間檔位Traction Control檔位上，相比老款的Trail檔位，其壓縮阻尼和回彈阻尼都被明顯加強(qiáng)了。眾所周知，老款CTD后膽被很多車友抱怨過(guò)其T檔壓縮阻尼的提升太過(guò)不明顯。此外在Climb檔，這款后膽的鎖死力度也得到顯著加強(qiáng)，我還不敢確定是否是被設(shè)定成完全鎖死的，但是至少開(kāi)到C檔，后膽我完全沒(méi)有感受到它工作。此外可以看到后膽安裝節(jié)點(diǎn)，SCOTT傳統(tǒng)的BB高度調(diào)節(jié)裝置依然還在，你只需調(diào)節(jié)這個(gè)裝置的角度（0或180°），就可輕松達(dá)到調(diào)節(jié)你BB高度的目的。
SCOTT專利的Twinlock自發(fā)明以來(lái)就廣受好評(píng)，兩個(gè)進(jìn)退檔撥桿都一次只能控制一次的檔位變化
由于大輪徑需要更強(qiáng)的前輪抗扭剛性，因而不出意外地使用了15QR的前桶軸
輪組上這款車配備了DT代工的Syncros XR10 27.5輪組，輪圈是碳纖維材質(zhì)，可以看到圈上很專業(yè)地標(biāo)明了最大輻條張力1200N，最大胎壓3.0bar(42psi），內(nèi)唇584*21.5mm，ERD：566mm，標(biāo)準(zhǔn)的XC輪組設(shè)定。
26版本的Rocket Ron在濕地的抓地力上略差了一些，但是這款27.5 Rocket Ron還是有著明顯的提升，首先濕地抓地力明顯更好了（可能也是得益于大輪徑），其次似乎胎紋也被Schwalbe優(yōu)化過(guò)，27.5的Rocket Ron并沒(méi)有其26版本在高速下碎石路面時(shí)飄忽不定的感覺(jué)。
Syncros的碳把橫及把立
這款Syncros的全碳坐墊性能中上，騎久了屁股還是小痛，但這個(gè)問(wèn)題還是得看股型及個(gè)人忍耐力，在此就不多評(píng)論了
總的來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)這兩天的騎行，我最喜歡的山地就是這款Spark 700了，它十分輕巧，并且FOX專門(mén)為其定制的避震器也極為出色，在轉(zhuǎn)彎和跳躍時(shí)它都能迅速精確地響應(yīng)。在我剛騎上這款車時(shí)，其實(shí)并沒(méi)有什么特殊的感覺(jué)，事實(shí)上我腦子里面居然有很長(zhǎng)一段時(shí)間是在想我騎著26er...因?yàn)?7.5相對(duì)26確實(shí)沒(méi)有太大的區(qū)別，27.5和26的車架之間差異非常有限，并未像29er那樣明顯。當(dāng)大家使用29er的時(shí)候，最大也是最直觀的問(wèn)題恐怕就是其搞搞翹起的頭部，這會(huì)明顯影響到車手的爬坡發(fā)力。而這款27.5的Spark則完全沒(méi)有這樣的問(wèn)題，我在把立還加了一個(gè)墊圈的情況下依然感到發(fā)力角十分舒適。在下坡時(shí)，這款車是非常快速的，并且多多少少大輪徑還是能帶來(lái)些性能上的提升，當(dāng)然還有對(duì)人心理上的提升。有一些坡我感覺(jué)我用26er能下但不敢下，今天騎著這款Spark 700居然也是硬著頭皮下去了，并且整車操控起來(lái)也很受控。今天我試騎Genius Lt的時(shí)候就有些失控了，可能更多地因?yàn)槲殷w重輕，臂力弱的原因，我并不能很好地駕馭Genius LT。
用直觀點(diǎn)的東西來(lái)衡量的話，這款車爬坡時(shí)騎起來(lái)像是一款26er 100mm全避震山地，而下坡時(shí)有點(diǎn)像130mm的26er Trail車型。
缺點(diǎn)？為什么沒(méi)有配升降坐桿！如果你喜歡它，強(qiáng)烈建議配一根升降坐桿。
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